临空经济是依托航空枢纽和现代综合交通体系，民航业与区域经济相互融合而形成的新经济形态，在区域发展中发挥着重要的战略功能。在中国加速构建区域发展新格局的背景下，每一个临空经济区的背后不仅承载着一个区域发展的最新展望，也反映着国家对优化经济发展布局的战略预期。本书基于临空经济影响区域发展新格局的理论与实践，系统分析了临空经济的演生、内涵、动力体系、产业与空间特征等，构建了临空经济理论体系，进而从区域创新格局、区域对外开放格局、区域经济高质量增长格局三个方面，研究了临空经济对区域发展新格局的动力源作用，并提出政策建议。

中国高铁仅用12年的时间就完成了技术引进消化吸收、形成正向设计能力、掌握完全自主知识产权的技术赶超过程，跻身全球少数具备先进工程设计建造、装备开发制造和运营组织管理技术的高铁强国之列。本书力图通过系统的调查研究和规范的实证分析，揭示中国高铁技术创新的典型事实，提炼中国高铁技术成功的关键因素，发现这些成功因素的作用机制和有效的边界条件，以期为中国更多产业的创新发展提供参照。透过对中国高铁技术赶超的全景式、多层面研究，本书聚焦并回答了“为什么自主创新行为会发生？”“自主创新战略导致技术赶超效果的条件是什么？”“技术赶超和能力演化的路径为何？”“自主创新能力的结构性特征是什么？”“曾经导致高铁技术成功的条件未来是否仍然是促进中国高铁创新发展的积极因素？”等重要问题。

中华人民共和国成立70多年来，交通运输取得了非凡成绩，但也存在发展不平衡和不充分等问题。本书围绕“高质量建设综合交通运输体系”这个议题，通过实地调研、查阅文献和利用公开数据等途径，客观评估了中国综合交通运输体系建设的成效和不足，展望了综合交通运输体系的发展目标。总结了美国、日本、德国和加拿大等国家的发展经验，重点剖析了交通与旅游融合发展的问题，分析了交旅融合的理论机制和主要模式以及实施路径，进一步以网约车为案例研究了综合交通运输体系数字化发展的新业态。加快综合交通运输管理体制改革创新，以安全可靠、便捷顺畅、经济高效、绿色集约和智能先进为主线，高质量建设综合交通运输体系，奋力开启交通强国建设新征程。

本书通过对昆明滇池渔家海湾柳的渔业、渔民文化进行数年田野考察和文献阅读，以深厚的感情对那里的渔家、动植物、民间信仰、马帮经济等风俗进行了富有深情的描述，作者在长期走访的基础上，记录了昆明四个特殊群体：渔人、道士、移民、马帮的故事，作者文笔生动，通过图文并茂的叙述，为读者展现了昆明滇池海湾柳的风土人情。同时，也比较真实的记录了所渉群体的生存状态和昆明地域文化的特色，有一定的文化意义。

本书按照“理论基础—中国高铁投融资现状及问题分析—中国高铁投融资引入PPP模式的必要性及可行性—中国高铁投融资引入PPP模式需要解决的问题—中国高铁项目全流程公私合作框架构建—中国高铁PPP模式合作机制模型构建—案例实证分析—国际经验借鉴—政策建议”这一逻辑思路，对中国高铁基础设施PPP项目的适用模式选择、股权分配、融资结构、风险识别与分担、收益分配等进行了细致深入的研究，希望以此来构建一套符合中国现实国情，有利于推进PPP模式在中国高铁基础设施建设中的运用的合作机制，并在分析案例和借鉴国际经验的基础上，提出了推进中国高铁基础设施PPP模式运用的政策建议。

“一带一路”倡议源自中国，但属于世界。共建“一带一路”已经走过了九年，中国抓住了千载难逢的机遇，取得了一系列骄人的成就。尽管前进路上遇到了种种挑战与问题，但并未束缚共建“一带一路”坚实发展的步伐。作为往来于中国与欧洲以及其他共建“一带一路”国家的集装箱国际铁路联运班列，中欧班列的安全、顺畅、稳定运行，为“一带一路”倡议顺利实施提供了强有力的基础保障，并已经成为畅通国内国际双循环、协同带动后疫情时代世界经济复苏的强劲动力。

中欧班列以其所具有的时效性、稳定性、协同性、创新性与开放性等特点，取得了多方面发展成就：中欧班列开行数量一路攀升，货运规模持续扩大，中欧班列正沿着“丝绸之路”为中国西部地区经济开放发展开辟一条新的通道；中欧班列运输货物种类繁多，国际交流范围逐渐拓宽；中欧班列畅通新冠肺炎疫情“生命通道”，维护国际供应链安全稳定；中欧班列网络覆盖范围持续扩大，规模经济效应初步显现；中欧班列相关重要站点发展良好，郑州、重庆、成都、西安、义乌等重要站点步入常态化运营阶段，取得了较突出的成绩。

中欧班列运营也遇到不少问题：边境口岸通行能力不足，沿线基础设施尚不完善；铁路运输规则中外各异，运营成本高企；回程进口货源量少质低，返程空箱率较高导致运力浪费；政府财政补贴依赖过度，逆向激励企业抢夺货源；中欧班列国内竞争无序，效率损失和资源浪费严重等。

推动中欧班列高质量发展，实现以中欧班列为重要抓手推动“一带一路”倡议顺利实施，需要综合施策：完善基础设施，增强口岸通行能力；统一国际标准，提升班列通关效率；开拓欧洲市场，积极组织回程货源；依据市场导向，规范政府行政干预；强化顶层设计，协调各方竞争关系；以互联互通为重点，加强数字基础设施建设；培养国际物流人才，建设一支高素质的中欧班列人才队伍。

本书系统梳理了机场地区“空港”“临空产业”“航空城”相关领域的基本概念及其基础理论，创新性地提出了包括动力机制、作用机理和开发时序等在内的机场地区“港产城”一体化开发理论，并提出以机场为导向的AOD综合开发模式，包括机场地区的增长极开发模式、点轴开发模式和网络化开发模式。还首次阐述了区域“交通—产业—空间—生态”链式结构，论证了机场群、临空产业集群、航空都市群“三群联动”的协同发展理论，并从实证研究角度论述了以“疏解北京非首都交通功能”为目标的京津冀国家交通体系发展战略以及服务于“一带一路”倡议的京津冀国际交通体系发展战略，诠释了京津冀“三地四场”机场地区“港产城”一体化发展模式的特征，提出京津冀“三群联动”协同发展的总体策略及对策。

本报告分为总报告与国别报告两个部分。国别报告介绍了中东欧国家交通发展概况（包括交通发展战略、主要交通方式、行业优劣势分析）、交通运输国际合作情况（即与周边国家双多边交通运输合作），以及与中国的交通合作情况（即现状与存在的问题）。

总报告对中国-中东欧国家交通合作的潜力、问题、风险进行了分析，并给出了相关对策建议。中国与中东欧国家在港口、城市交通基础设施建设、多式联运、航空、交通相关产业等领域具有较大合作潜力，与次区域间的交通倡议对接空间较大。但是在中国与中东欧国家互联互通领域合作不断深化的进程中也面临着一些干扰因素：欧盟设立的安全审查机制和市场壁垒、美国的地缘政治排挤，以及中东欧国家内部的政党政治等风险。基于中国-中东欧国家交通合作现状与面临的挑战，为推进中国-中东欧国家交通合作进一步发展，本报告提出了深化与中东欧国家地方政府间的城市交通合作、提升与中东欧及欧盟整体层面交通倡议对接的可能性、加强中东欧地区的国别研究智库建设等对策建议。