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汽车工业技术创新规律研究

作者: 陈少兵
出版日期:2016-07-01
浏览次数:21次
简介: 本书从技术进化的角度,揭示了汽车工业百余年来所经历的技术范式与技术轨道的演化;提出了汽车工业组织创新的规律及其创新过程与诱因;提出了揭示汽车工业百余年来技术创新的动态发展过程的汽车工业产品创新一过程创新一组织创新的复合动态模式;从理论与实践的角度分析了汽车工业技术创新的扩散问题。此外,还提出了反映汽车工业产业独特性的扩散规律和形成特有扩散规律的动因,并运用一系列模型分别分析了技术创新对劳动生产率、汽车工业规模经济的影响的方式与特征。
关键词: 汽车工业  技术革新  研究  

采掘业研发支出与绩效评价研究

作者: 李志学 邹荣
出版日期:2014-06-01
浏览次数:30次
简介: 1 企业会计准则第6号——无形资产第一章 总则第一条 为了规范无形资产的确认、计量和相关信息的披露,根据《企业会计准则——基本准则》,制定本准则。第二条 下列各项适用其他相关会计准则:(一)作为投资性房地产的土地使用权,适用《企业会计准则第3号——投资性房地产》。(二)企业合并中形成的商誉,适用《企业会计准则第8号——资产减值》和《企业会计准则第20号——企业合并》。(三)石油天然气矿区权益,适用《企业会计准则第27号——石油天然气开采》。第二章 确认第三条 无形资产,是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。资产满足下列条件之一的,符合无形资产定义中的可辨认性标准:(一)能够从企业中分离或者划分出来,并能单独或者与相关合同、资产或负债一起,用于出售、转移、授予许可、租赁或者交换。(二)源自合同性权利或其他法定权利,无论这些权利是否可以从企业或其他权利和义务中转移或者分离。第四条 无形资产同时满足下列条件的,才能予以确认:(一)与该无形资产有关的经济利益很可能流入企业;(二)该无形资产的成本能够可靠地计量。第五条 企业在判断无形资产产生的经济利益是否很可能流入时,应当对无形资产在预计使用寿命内可能存在的各种经济因素作出合理估计,并且应当有明确证据支持。第六条 企业无形项目的支出,除下列情形外,均应于发生时计入当期损益:(一)符合本准则规定的确认条件、构成无形资产成本的部分;(二)非同一控制下企业合并中取得的、不能单独确认为无形资产、构成购买日确认的商誉的部分。第七条 企业内部研发项目的支出,应当区分研究阶段支出与开发阶段支出。研究是指为获取并理解新的科学或技术知识而进行的独创性的有计划调查。开发是指在进行商业性生产或使用前,将研究成果或其他知识应用于某项计划或设计,以生产出新的或具有实质性改进的材料、装置、产品等。第八条 企业内部研发项目研究阶段的支出,应当于发生时计入当期损益。第九条 企业内部研发项目开发阶段的支出,同时满足下列条件的,才能确认为无形资产:(一)完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性;(二)具有完成该无形资产并使用或出售的意图;(三)无形资产产生经济利益的方式,包括能够证明运用该无形资产生产的产品存在市场或无形资产自身存在市场,无形资产将在内部使用的,应当证明其有用性;(四)有足够的技术、财务资源和其他资源支持,以完成该无形资产的开发,并有能力使用或出售该无形资产;(五)归属于该无形资产开发阶段的支出能够可靠地计量。第十条 企业取得的已作为无形资产确认的正在进行中的研发项目,在取得后发生的支出应当按照本准则第七条至第九条的规定处理。第十一条 企业自创商誉以及内部产生的品牌、报刊名等,不应确认为无形资产。第三章 初始计量第十二条 无形资产应当按照成本进行初始计量。外购无形资产的成本,包括购买价款、相关税费以及直接归属于使该项资产达到预定用途所发生的其他支出。购买无形资产的价款超过正常信用条件延期支付,实质上具有融资性质的,无形资产的成本以购买价款的现值为基础确定。实际支付的价款与购买价款的现值之间的差额,除按照《企业会计准则第17号——借款费用》应予资本化的以外,应当在信用期间内计入当期损益。第十三条 自行开发的无形资产,其成本包括自满足本准则第四条和第九条规定后至达到预定用途前所发生的支出总额,但是对于以前期间已经费用化的支出不再调整。第十四条 投资者投入无形资产的成本,应当按照投资合同或协议约定的价值确定,但合同或协议约定价值不公允的除外。第十五条 非货币性资产交换、债务重组、政府补助和企业合并取得的无形资产的成本,应当分别按照《企业会计准则第7号——非货币性资产交换》、《企业会计准则第12号——债务重组》、《企业会计准则第16号——政府补助》和《企业会计准则第20号——企业合并》确定。第四章 后续计量第十六条 企业应当于取得无形资产时分析判断其使用寿命。无形资产的使用寿命为有限的,应当估计该使用寿命的年限或者构成使用寿命的产量等类似计量单位数量;无法预见无形资产为企业带来经济利益期限的,应当视为使用寿命不确定的无形资产。第十七条 使用寿命有限的无形资产,其应摊销金额应当在使用寿命内系统合理摊销。企业摊销无形资产,应当自无形资产可供使用时起,至不再作为无形资产确认时止。企业选择的无形资产摊销方法,应当反映与该项无形资产有关的经济利益的预期实现方式。无法可靠确定预期实现方式的,应当采用直线法摊销。无形资产的摊销金额一般应当计入当期损益,其他会计准则另有规定的除外。第十八条 无形资产的应摊销金额为其成本扣除预计残值后的金额。已计提减值准备的无形资产,还应扣除已计提的无形资产减值准备累计金额。使用寿命有限的无形资产,其残值应当视为零,但下列情况除外:(一)有第三方承诺在无形资产使用寿命结束时购买该无形资产。(二)可以根据活跃市场得到预计残值信息,并且该市场在无形资产使用寿命结束时很可能存在。第十九条 使用寿命不确定的无形资产不应摊销。第二十条 无形资产的减值,应当按照《企业会计准则第8号——资产减值》处理。第二十一条 企业至少应当于每年年度终了,对使用寿命有限的无形资产的使用寿命及摊销方法进行复核。无形资产的使用寿命及摊销方法与以前估计不同的,应当改变摊销期限和摊销方法。企业应当在每个会计期间对使用寿命不确定的无形资产的使用寿命进行复核。如果有证据表明无形资产的使用寿命是有限的,应当估计其使用寿命,并按本准则规定处理。第五章 处置和报废第二十二条 企业出售无形资产,应当将取得的价款与该无形资产账面价值的差额计入当期损益。第二十三条 无形资产预期不能为企业带来经济利益的,应当将该无形资产的账面价值予以转销。第六章 披露第二十四条 企业应当按照无形资产的类别在附注中披露与无形资产有关的下列信息:(一)无形资产的期初和期末账面余额、累计摊销额及减值准备累计金额。(二)使用寿命有限的无形资产,其使用寿命的估计情况;使用寿命不确定的无形资产,其使用寿命不确定的判断依据。(三)无形资产的摊销方法。(四)用于担保的无形资产账面价值、当期摊销额等情况。(五)计入当期损益和确认为无形资产的研发支出金额。
关键词: 石油企业  经济评价  研究  

零库存下的装配企业供应物流协同技术与管理

作者: 桂华明
出版日期:2014-03-01
浏览次数:39次
简介: 自20世纪60年代日本丰田公司提出准时生产(Just-in-time,JIT)的运作模式并取得巨大成功,全球装配企业纷纷效仿,普遍要求供应商按小批量、多批次的方式准时供应零部件。为了迎合装配企业的要求,一些供应商在装配企业工厂周边就近设厂,而距离较远的供应商只能在装配企业工厂周边租用仓库,先将零部件补货到仓库,再根据装配企业的生产需要准时将零部件供应到工厂。JIT环境下,虽然装配企业的零部件库存急剧降低,但众多供应商分散进行零部件的库存和管理,整体的库存及管理费用可能比传统的由装配企业统一管理的模式更高,而这些费用都会通过零部件价格转移给装配企业,且在日常的生产运作过程中,零部件供货的沟通和协调十分复杂,任一零部件的缺货都可能导致生产线的中断。随着企业对供应链管理的认识,许多装配企业不再只是考虑自身的库存费用,而是强调包括上游众多供应商的整体利益最大化,零部件供应物流的协同受到装配企业的广泛重视,一些企业开始尝试和运用Supply-hub和Milkrun等供应物流协同模式,但这些运作主要是装配企业的自我实践,较少有理论上的指导和实践经验的总结推广。基于此,本书探讨JIT环境下装配企业供应物流协同运作的概念、组织管理与实施中的技术问题,旨在为企业管理者提供一个系统的思路,帮助其更好地组织和决策零部件供应物流协同问题。本书是国家自然科学基金资助项目《JIT环境下装配企业供应物流协同技术研究》(71071050)的研究成果。第一章介绍了该项目的立项依据、拟研究内容和研究方案等;随后的两章分别介绍了供应链协同管理和装配企业供应物流协同方面的概念及相关研究成果;第四章阐述了JIT环境下装配企业供应物流协同运作的模式;第五章实证研究了信息共享、合作伙伴关系等与协同供货、第三方物流协作的关系,及其对供应链运作绩效和装配企业绩效的影响路径与程度;第六章对装配企业不同零部件的采购和补货模式进行了比较分析,并界定了不同模式的适用条件;第七章分析了装配企业在基于Supply-hub和寄售情形下的零部件补货批量协调问题,并提出了协调策略;第八章提出了装配企业上游两个零部件供应商之间的补货提前期,以及从供应链利益最优化出发的制造商工厂线边库存容量的协调策略;第九章考虑供应商提供批量折扣(或总量折扣)的情况下,比较分析了两个制造商分别采购和协同采购零部件的决策模型,提出了两个制造商协同购买的利益分享策略。本书的许多研究是笔者在博士后工作期间进行的,在此感谢我的导师马士华教授,共同研究者谢磊博士,书中的部分内容取材于与他们共同的研究成果。本书还参考了许多国内外最新研究成果,并对这些成果进行了系统性的介绍,作者已尽可能在书中各章节标出并在参考文献中列出,在此对这些学者表示真诚的感谢。如有疏漏,在此表示歉意,并愿意得知相关情况后予以纠正。由于作者的水平有限,对装配企业供应物流协同中的有些问题的认识和研究不够深入,一些理论在企业具体实践中的运用还十分有限,因此,本书难免会有疏漏之处,希望广大读者批评指正。作者2013年秋于武汉沙湖

工程分包管理决策支持体系研究

作者: 向寿生
出版日期:2014-01-01
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简介: 本研究试图构建包括宏观、微观层面内容的工程分包管理决策支持体系,并完善该体系的内容。宏观层面主要是从违法分包的成因及治理违法分包的角度出发,利用博弈分析的方法,分析提出了完善账程分包决策相关法律、法规的思路和建议以解决工程分包决策中存在的问题。微观层面主要是从提高工程分包效率和质量的角度出发,分析建立了指导承包商进行工程分包决策的理论依据和支持承包商分包过程中具体决策的模型和工具:分包商选择模型、承包商满意度评价模型和承包商激励模型等。
关键词: 工程管理  决策支持系统  研究  

石油之路:石油危机与美国石油安全政策研究

作者: 徐孝明
出版日期:2012-01-01
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简介: 徐孝明博士所著《石油危机与美国石油安全政策研究》,是他多年致力研究美国能源政策特别是其石油政策的成果结晶。正如作者所说,“人类使用石油的历史非常悠久”。可想而知,我们的祖先当初用焦黑的原油烧烤食物以求果腹的时候,绝不会想到他的后人今天围绕石油会进行如此残酷的斗争。同样,生活在19世纪中业、开启现代石油工业的美国德雷克“上尉”,也一定难以理解他开启的现代石油工业成果会有今天如此举足轻重的经济、政治、军事地位。这就是历史。在历史的演进中,新的文明代替了原始、野蛮和落后,但是,新的文明也会伴随新的麻烦。本书主要以20世纪后半期两次石油危机以及美国政府的应对措施及其效果作为考察内容,力求揭示两次石油危机的来龙去脉,剖析美国政府应对石油危机的政策得失,期望从中获得一些启示。作者在书中向我们揭示了美国如何建立和维护石油霸权,如何应对石油霸权受到的冲击,以及在旧石油安全体系瓦解过程中如何寻求出路。比如,美国在向中东进行石油扩张的同时,在国内却实行石油生产配额制防止石油生产过剩;美国政府对石油工业的自由放任立场和积极干预立场;美国建立战略石油储备体系,等等。作者从国际政治的理论角度看待石油安全,认为石油成为人类社会经济生产和生活需要的第一能源经历了差不多一个世纪,尽管它的战略用途早已公认,但在上个世纪六十年代之前并不成为国际政治的主要议题,直至两次石油危机爆发,“石油安全问题不再被认为是‘低级政治’而处于国际政治议程的边缘,它开始在国际政治的舞台中心占据越来越重要的地位,决定着政府高级官员乃至政府首脑和国家元首的议事日程”。一句话,能源安全已经成为各国国家安全的重要组成部分。经济发展的关键在能源,能源的主体是石油。从这个意义上讲,在一个相当长的历史时期内,一个国家的能源政策的国际战略就是围绕石油资源的博弈。作者在分析了美国的能源政策之后,也期望能从中汲取对我国有益的借鉴,建立我国安全的石油政策,确保经济稳定增长。国际能源署认为,中国已经是世界最大的能源消费国,也是世界第二大石油消费国和进口国。2009—2035年,中国的能源需求将增长69 %,其中石油增量约占全球增量的20 %。在这样刚性的需求面前,作为石油进口大国,面对复杂多变的国际政治形势和不景气的世界经济,世界石油市场和石油工业又控制在美国等发达国家手中,没有自己切实可行的石油安全政策,后果是难以想象的。作为世界上最大的两个能源消费国家和石油进口国家,中美两国在争夺世界石油资源上的竞争不可避免,且日趋激烈。中国的政策主张,在亚太经合组织第十九次领导人非正式会议上由胡锦涛主席做了阐述。他说:“维护全球能源安全,对推动世界经济全面复苏和长远发展具有重要意义。我们应该共同稳定能源等大宗商品价格,防止过度投机和炒作,保障各国能源需求,维护能源市场正常秩序。我们应该改善能源结构,加强先进能源技术研发和推广,大力发展清洁和可再生能源,在相关领域积极开展国际合作。我们应该积极推进低碳城镇示范项目合作,加强新能源和可再生能源、节能减排、循环经济、提高能效等领域国际合作。”中国的主张是明确的。我们将把石油同粮食等主要商品作为“大宗商品”对待。中国的主张不仅对中国是安全的,也是对地区安全和世界稳定负责任的。其主要精神就是合理协商,共同发展。当然,中国是一个发展中国家,她的发展需要足够的能源支持。虽然她的能源利用技术相对落后,能效率低。中国需积极改变这一切,而不能像本书中揭示的那样,美国当初宁可用小船将阿拉斯加石油从海路运往东海岸,也不愿意将原油输往日本和加拿大;更不能也不会像美国那样使用武力去抢占和争夺一个个原油产地。在21世纪的头11年里,美国的石油国际战略是异常清晰了。从伊拉克开始到利比亚,然后还有叙利亚、伊朗,整个富产石油地区的所有国家,都应该呆在驶往美国的同一艘油轮上。但有争议说不是因为“石油”,是因为“民主”。谁知道呢,还是希望徐孝明博士进一步深入研究美国的石油政策,过一段时间再给我们一个答案。周荣耀2011年12月
关键词: 石油危机  石油  政策  美国  

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