川江轮船公司的成立与...

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所属图书：《清代民国长江上游航道图志研究》

出版日期：2023-12

字数： 14199

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“后马克思主义”是马克思主义吗？

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第一节川江轮船公司的成立与《最新川江图说集成》的编绘

一清末民初长江上游航权的中外争夺

作为清末新政的重要组成部分，由四川省政府倡导、巴蜀地方绅商共同创办的“官商合办川江轮船有限公司”，是长江上游地区第一家本土运营的商业轮运公司。

如前章所述，自德国“瑞生”轮在崆岭滩触礁沉没以后，“一时舆论所趋，佥视川江水上交通，难期发展”^[1]，给处于萌芽状态的长江上游轮运航业以重大打击，此后数年间都无人敢于尝试。当时“一般共同的意见，都认为扬子江上游的轮船运输不可能获利”^[2]。危难之时，蒲蓝田船长历经数年悉心研究，最终设计出适合长江上游行轮的轮船结构。因此，他向法国驻华公使倡议：“川江宜造特式之轮，以作通峡之用，使三峡航权，独居其奇。”^[3]正是在蒲蓝田的鼓动下，1906年，法国工程师“不时来川江一带上下探测……特向外务部呈请，指定由宜昌至重庆开办往来拖轮”^[4]，积极推动法国与英国联合组织轮船公司，由法国人主营长江上游轮船运输业务。

然而，蒲蓝田的建议以及法国对川江航权的觊觎，很快引起四川地方当局的注意与担忧。对此，时任四川护理总督赵尔丰“知非自设轮船公司，不足以救斯弊而杜觊觎，特委周观察善培前往重庆一带查勘水道”^[5]。周善培抵达重庆以后，借乘英国兵舰上下行驶，勘测川江航道。根据周氏的考察结果，四川决定自行成立本土川江轮船公司。^[6]1907年1月17日，赵尔丰向清廷上《奏为设立川江轮船有限公司事》一折，请求清廷正式批准四川设立“官商合办川江轮船有限公司”。在这份奏折中，赵尔丰详细论述川江本土轮船公司成立的必要整体性与可行性，并就公司体制、组织章程、股金筹集等做出整体规划，内容如下：

窃维商旅所便，全在水陆之交通抵塞无形，尤贵基础之自立。川省民庶殷繁，物产饶富，行人过客悉以大江为惯途。而江路奇险天成，节节皆滩，时时致损，自宜达渝，其患弥甚，一遇洪水，帆楫俱停，冒险遄征，大半失事。坐是货币既多滞积，百事因以搁延，其关系全局者殊非浅鲜，欲救斯弊，实利行轮。各国商人亦深知此路航业余羡可图，十余年来未能恝置。近日，法公司拟办宜渝拖船，经该公司工程司苏梅斯拟定办法，送交税关参酌，复于本年正月由法公使照请外务部咨查到川，是其锐志力营，已可概见。

……惟有自行设立轮船公司，庶几通船便捷，杜绝觊觎。当经集合群僚，详加研究，并檄委农工商部议员、四川商务总局总办候补周善培前往重庆一带查勘水道确切情形。该道勘竣回省缕析禀陈，极言大江行轮有利无害。盖从前凡言行轮不便者，率以滩多易损易阻为词。该道此次至渝博访周咨，旁征曲证，始悉轮船与民船向异。民船动必循岸，故无处非滩。轮船鼓浪中流，故滩都可避。惟平水之叶滩、枯水之新滩，以其横江为陂限之形，须用绞盘挽以铁绳而后可上，然亦并不费时费力。此次英之威进兵舰，当盛涨未退之时，由宜而渝四日遂达，尤该道所亲见者，若能将江心礁石择要炸平，益可豁除障碍，虽险阻不足虑也。至其速率，则无论威进马力之大，超绝可惊，即以英兵舰乌那证之，其船乃十余年前之旧船，而乘涨往还计里三百，逆行仅十小时，顺行仅四小时。该道曾借坐此舰，经历非诬，较之民船何啻倍蓰，此速率之有可信也。