长江上游航道整治与《...

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所属图书：《清代民国长江上游航道图志研究》

出版日期：2023-12

字数： 12825

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“后马克思主义”是马克思主义吗？

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第二节长江上游航道整治与《峡江滩险志》的编绘

一刘声元与“修浚宜渝滩险事务处”的设立

明清以来，对川江航道进行疏凿一直是长江上游航运发展的大事。清代中叶，湖北绅商李本忠鉴于川江险滩林立有碍航运，倾其所有整治长江三峡险滩，成为长江上游航道整治史上的一件壮举。^[1]从1805年至1840年，李本忠历时36年，整治川江大小48处险滩，耗银178500余两。在李本忠81岁高龄时，他将“历年打凿原案始末”的资料加以整理，辑成《平滩纪略》与《蜀江指掌》两书，详细记述了其整治川江险滩的全部经历，系统总结了长江上游宜渝段航道的水文特征与地理特点，堪称传统时代长江上游航道整治技术总结的集大成之作。^[2]然而，受传统技术水平与经济条件的限制，上述整治工作只能起到局部缓解的作用，长江上游主航道的通航条件并无太大改观。^[3]

图4-3 刘声元照片

清末民初，由于川江航道滩险水恶，“巨石横江，波涛汹涌，每水涨时，泡漩无定”^[4]，加上缺乏合格的驾驶人才，行驶于长江上游宜渝间的华商轮船时常发生海损事件。特别是在每年冬季，由于江水枯落，诸如崆岭滩、新滩、兴隆滩等主要险滩对行轮危害极大，川江航道的异常危险成为制约本土轮船航运业发展的突出问题。在这种情况下，对长江上游航道险滩进行有组织、有计划的整治与疏凿，遂成为清末民初川江航业界的一项共识。早在1914年，川路轮船公司经理刘声元（见图4-3）就倡议川江三大本土轮船公司实行分段航运，同时签订“划除滩险，增进航行利益”的协议。并拟聘请专家测量川江水道，重点整治新滩、泄滩、兴隆滩、崆岭滩等著名险滩。^[5]

1915年3月27日，川路轮船公司“利川”轮在泄滩不慎触礁，“船底洞穿二十余处，……至四月十日春洪大发，而利川竟漂沉下游深水”^[6]，成为长江上游本土轮船公司发生沉没事故的第一艘轮船。川路轮船公司因“利川”号沉没事件，损失极为惨重。当时刘声元“在京闻警，遄视无及，知川江滩险，非凿平无以利轮船之安航也，遂倡为凿滩之议而征之重庆商界巨子”^[7]，带头向重庆商界倡议集资疏凿长江上游险滩，引起川江本土航业人士的普遍关注。同年5月，刘声元呈文北洋政府陆军部，言及“川江一千八百余里之航路，……事关军事，既非国家不能统筹，而所需款项亦非公司所能担任”^[8]，正式提请陆军部将长江上游航道整治作为军政工程收归官办。对此，北洋政府虽表示同意，但旋因北京政局变更而未果。^[9]